路面堅固平穩是保證車輛安全行駛的前提，如果路面塌陷，那么造成的后果是可想而知的。今天太原加固公司小編講下路面加固方案，希望能為塌陷這一塊的地基加固做個參考。

       作為重要的交通要道，每天過往車輛不計其數，但靠近排污頂管周邊的路面已出現塌陷情況，為了保證人員及車輛安全，管轄該路段的政府人員（甲方人員）經過查找路面加固工程隊找到我們建筑工程有限公司。

       經了解，大道接近廣場，周邊地質條件較差，上部地層主要由雜填土、淤泥或淤泥質土、粉、細砂組成。由于雜填土結構疏松、淤泥或淤泥質土呈軟流塑狀、粉、細砂飽和松散。滿足不了頂管施工過程中地基承載力要求，這對整個施工造成了一定的難度。經過多方面的考察，固地師傅提出以下的可行性施工方案：

       由于地層中土體的不均勻性，通過鉆孔向土層中加壓灌入一定水灰比的漿液，一方面灌漿孔向外擴張形成圓柱狀漿體，鉆孔周圍土體被擠壓充填，緊靠漿體的土體遭受破壞和剪切，形成塑性變形區，離漿體較遠的土體則發生彈性變形，鉆孔周圍土體的整個密度得到提高。另一方面隨著灌漿的進行，土體裂縫的發展和漿液的滲透，漿液在地層中形成方向各異、厚薄不一的片狀、條狀、團塊狀漿體，縱模交錯的漿脈隨著其凝結硬化，造成結石體與土體之間緊密而粗糙的接觸，沿灌漿管形成不規則的、直徑粗細相間的樁柱體。這種樁柱體與壓密的地基土形成復合地基，相互共同作用起到控制沉降、提高承載力的作用。

        而針對頂管上方等特殊部位主要采用技術處理：

      （1）在灌漿過程中，發現漿液冒出地表即冒漿，采取如下控制性措施：

        ①降低灌漿壓力，同時提高漿液濃度，必要時摻砂或水玻璃；

       ②限量灌漿，控制單位吸漿量不超過30L／min～40L／min或更小一些；

       ③采用間歇灌漿的方法，即發現冒漿后就停灌，待15min左右再灌。

       （2）在灌漿過程中，當漿液從附近其他鉆孔流出即串漿，采取如下方法處理：

        ①加大第Ⅰ次序孔間的孔距；

       ②在施工組織安排上，適當延長相鄰兩個次序孔施工時間的間隔，使前一次序孔漿液基本凝固或具有一定強度后，再開始后一次序鉆孔，相鄰同一次序孔不要在同一高程鉆孔中灌漿；

       ③串漿孔若為待灌孔，采取同時并聯灌漿的方法處理，如串漿孔正在鉆孔，則停鉆封閉孔口，待灌漿完后再恢復鉆孔。

       通過一個月的施工，路面加固注漿效果非常明顯，施工人員在加固的過程中認真、負責，本次工程并順利通過甲方相關人員的驗收，對整個施工過程中的服務和施工質量非常滿意。

      我們加固公司服務于水利建設、邊坡維護、重型基礎加固、路面加固和樁基注漿加固等工程專業的注漿加固公司。